配气机构的主要任务是根据发动机每一气缸的工作循环和点火顺序，定时开启和关闭进、排气门。这个看似简单的任务，却对引擎的性能有着巨大的影响。想象如果你的呼吸不规律，你能跑得快吗？同样，如果引擎的进气和排气不协调，它的效率也会大打折扣。
在进气行程中，配气机构需要确保进气门在正确的时间打开，让新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸。这个过程中，任何微小的延迟或提前都可能导致燃烧不充分，进而影响引擎的动力和燃油经济性。
在排气行程中，配气机构则需要确保排气门在正确的时间打开，让燃烧后的废气顺利排出气缸。如果排气不畅，废气就会在气缸内积聚，影响下一次进气，进而降低引擎的性能。
此外，在压缩和作功行程中，配气机构还需要确保气门关闭严密，保证燃烧室的密封性。如果气门关闭不严，燃烧效率就会降低，甚至可能导致引擎无法正常工作。
配气机构主要由两部分组成：气门组和气门传动组。这两部分协同工作，确保气门的开启和关闭时机准确无误。
气门组是配气机构中直接与气缸接触的部分，它包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等。每个部件都有其独特的作用，共同保证气门的正常工作。
气门是配气机构中最关键的部件，它负责控制进气和排气的流量和时间。进气门负责将新鲜的可燃混合气或空气引入气缸，而排气门则负责将燃烧后的废气排出。气门的材质通常为高温合金，以确保其在高温和高压环境下的稳定性和可靠性。
气门导管作为气门的导向装置，安装在气缸盖上，确保气门的开闭动作顺畅。气门弹簧则负责控制气门的关闭，保证气门在凸轮轴的作用下能够自动关闭，并且在高速运转时不会出现气门失控的情况。
气门传动组是配气机构中负责驱动气门开启和关闭的部分，它包括凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮和气门推杆等。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过曲轴带动旋转，使得凸轮与气门组成的摇臂相互作用，从而控制气门的开启和关闭时间。不同的汽车发动机需要不同形状的凸轮轴，以适应不同的需求。
气门挺柱的作用是解决气门间隙产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。气门顶杯安装在气门顶端，可自调气门间隙（油压控制），并有减少气门磨损的作用。
气门摇臂传递来自凸轮轴的力，控制气门的开启和关闭。摇臂轴安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。凸轮轴正时齿轮将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。
气门推杆将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置），确保气门的开启和关闭时机准确无误。
配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下：
下置凸轮轴配气机构的凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。
中置凸轮轴配气机构的凸轮轴布置在曲轴箱上，与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。
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想象你的汽车引擎就像一个精密的时钟，每一个零件都在精确的时机完成自己的任务。在这个复杂的系统中，有一个部件扮演着至关重要的角色，它就是配气机构。这个机构就像引擎的呼吸系统，负责控制进气和排气的时机，确保引擎能够高效地运转。今天，我们就来深入了解一下配气机构的作用和组成，看看它是如何让引擎保持最佳状态的。
配气机构的主要任务是根据发动机每一气缸的工作循环和点火顺序，定时开启和关闭进、排气门。这个看似简单的任务，却对引擎的性能有着巨大的影响。想象如果你的呼吸不规律，你能跑得快吗？同样，如果引擎的进气和排气不协调，它的效率也会大打折扣。
在进气行程中，配气机构需要确保进气门在正确的时间打开，让新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸。这个过程中，任何微小的延迟或提前都可能导致燃烧不充分，进而影响引擎的动力和燃油经济性。
在排气行程中，配气机构则需要确保排气门在正确的时间打开，让燃烧后的废气顺利排出气缸。如果排气不畅，废气就会在气缸内积聚，影响下一次进气，进而降低引擎的性能。
此外，在压缩和作功行程中，配气机构还需要确保气门关闭严密，保证燃烧室的密封性。如果气门关闭不严，燃烧效率就会降低，甚至可能导致引擎无法正常工作。
配气机构主要由两部分组成：气门组和气门传动组。这两部分协同工作，确保气门的开启和关闭时机准确无误。
气门组是配气机构中直接与气缸接触的部分，它包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等。每个部件都有其独特的作用，共同保证气门的正常工作。
气门是配气机构中最关键的部件，它负责控制进气和排气的流量和时间。进气门负责将新鲜的可燃混合气或空气引入气缸，而排气门则负责将燃烧后的废气排出。气门的材质通常为高温合金，以确保其在高温和高压环境下的稳定性和可靠性。
气门导管作为气门的导向装置，安装在气缸盖上，确保气门的开闭动作顺畅。气门弹簧则负责控制气门的关闭，保证气门在凸轮轴的作用下能够自动关闭，并且在高速运转时不会出现气门失控的情况。
气门传动组是配气机构中负责驱动气门开启和关闭的部分，它包括凸轮轴、气门挺柱、气门顶杯、气门摇臂、摇臂轴、凸轮轴正时齿轮和气门推杆等。
凸轮轴是配气机构的核心部件，它通过曲轴带动旋转，使得凸轮与气门组成的摇臂相互作用，从而控制气门的开启和关闭时间。不同的汽车发动机需要不同形状的凸轮轴，以适应不同的需求。
气门挺柱的作用是解决气门间隙产生的冲击及噪音问题，由机油油压控制。气门顶杯安装在气门顶端，可自调气门间隙（油压控制），并有减少气门磨损的作用。
气门摇臂传递来自凸轮轴的力，控制气门的开启和关闭。摇臂轴安装气门摇臂，摇臂围绕其转动。凸轮轴正时齿轮将来自曲轴正时齿轮的作用力通过传动带（或链条）带动凸轮轴正时齿轮，将动力传递给凸轮轴，控制气门的正常开合。
气门推杆将来自凸轮轴的力传递给摇臂（用于凸轮轴中置与凸轮轴下置），确保气门的开启和关闭时机准确无误。
配气机构按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。三者都可以用于气门顶置式配气机构，具体如下：
下置凸轮轴配气机构的凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮驱动。其优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单。但存在零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性等缺点。
中置凸轮轴配气机构的凸轮轴布置在曲轴箱上，与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。
