配气机构是发动机中的一个重要组成部分，它的主要作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门。简单来说，它就像一个自动开关，确保新鲜的可燃混合气或空气能够及时进入气缸，同时将燃烧后的废气及时排出。
配气机构由两部分组成：气门组和气门传动组。气门组包括进气门、排气门、气门弹簧等元件，负责保持气门的关闭状态。而气门传动组则负责驱动气门开启和关闭，包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等部件。
配气机构在发动机中扮演着至关重要的角色，它的作用不仅仅是简单地开启和关闭气门。通过精确控制气门的开启和关闭时间，配气机构能够影响发动机的性能和效率。
1. 控制进气和排气：配气机构确保新鲜的可燃混合气或空气能够及时进入气缸，同时将燃烧后的废气及时排出。这有助于提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
2. 保证燃烧室的密封：在压缩和作功行程中，配气机构能够保证燃烧室的密封，避免废气泄漏和新鲜空气泄漏，从而提高发动机的工作效率和可靠性。
3. 调节和组织燃烧：通过控制进气量、进气时间和排气时间，配气机构能够调节和组织燃烧，提高发动机的性能和效率。
配气机构的组成部件非常精密，每个部件都发挥着独特的作用。
1. 气门组：气门组包括进气门、排气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等。这些元件负责保持气门的关闭状态，确保燃烧室的密封。
2. 气门传动组：气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴等。这些部件负责驱动气门开启和关闭，确保气门按照预定时间动作。
配气机构的工作原理基于凸轮轴的旋转，通过凸轮轴上的凸轮推动挺柱、推杆和摇臂，最终实现气门的开启和关闭。
1. 气门关闭：当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门在气门弹簧的作用下始终处于关闭状态。
2. 气门打开过程：当凸轮轴转动至凸轮凸起部分时，与凸轮接触的挺柱被顶起，挺柱通过推杆把力传给摇臂短臂端，摇臂绕摇臂轴摆动，使摇臂的长臂端下压气门，并克服气门弹簧力使气门打开。
3. 气门关闭过程：当凸轮轴继续转动，凸轮凸起部分离开挺柱后，挺柱在气门弹簧的作用下返回，气门也随之关闭。
通过这种方式，配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，确保发动机的正常工作。
配气机构根据凸轮轴的布置形式和传动方式，可以分为不同的类型。
1. 凸轮轴下置式配气机构：凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮直接驱动。这种设计的优点是传动简单，但缺点是零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性。
2. 凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴布置在曲轴箱上，与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。
3. 凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴直接布置在气缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其是轿车发动机。
4. 正时链条传动：根据传动方式，配气机构可分为正时链条传动、正时皮带传动和齿轮传动。轿车常见的是正时链条或正时皮带，它们确保气门的精准工作。
你有没有想过，汽车发动机内部那个精密的机械装置——配气机构，究竟是怎么工作的？它就像发动机的呼吸系统，负责控制着气缸的进气和排气。今天，我们就来深入探讨一下配气机构是什么意思，以及它在发动机中扮演的角色。
配气机构是发动机中的一个重要组成部分，它的主要作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门。简单来说，它就像一个自动开关，确保新鲜的可燃混合气或空气能够及时进入气缸，同时将燃烧后的废气及时排出。
配气机构由两部分组成：气门组和气门传动组。气门组包括进气门、排气门、气门弹簧等元件，负责保持气门的关闭状态。而气门传动组则负责驱动气门开启和关闭，包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等部件。
配气机构在发动机中扮演着至关重要的角色，它的作用不仅仅是简单地开启和关闭气门。通过精确控制气门的开启和关闭时间，配气机构能够影响发动机的性能和效率。
1. 控制进气和排气：配气机构确保新鲜的可燃混合气或空气能够及时进入气缸，同时将燃烧后的废气及时排出。这有助于提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
2. 保证燃烧室的密封：在压缩和作功行程中，配气机构能够保证燃烧室的密封，避免废气泄漏和新鲜空气泄漏，从而提高发动机的工作效率和可靠性。
3. 调节和组织燃烧：通过控制进气量、进气时间和排气时间，配气机构能够调节和组织燃烧，提高发动机的性能和效率。
配气机构的组成部件非常精密，每个部件都发挥着独特的作用。
1. 气门组：气门组包括进气门、排气门、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等。这些元件负责保持气门的关闭状态，确保燃烧室的密封。
2. 气门传动组：气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴等。这些部件负责驱动气门开启和关闭，确保气门按照预定时间动作。
配气机构的工作原理基于凸轮轴的旋转，通过凸轮轴上的凸轮推动挺柱、推杆和摇臂，最终实现气门的开启和关闭。
1. 气门关闭：当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门在气门弹簧的作用下始终处于关闭状态。
2. 气门打开过程：当凸轮轴转动至凸轮凸起部分时，与凸轮接触的挺柱被顶起，挺柱通过推杆把力传给摇臂短臂端，摇臂绕摇臂轴摆动，使摇臂的长臂端下压气门，并克服气门弹簧力使气门打开。
3. 气门关闭过程：当凸轮轴继续转动，凸轮凸起部分离开挺柱后，挺柱在气门弹簧的作用下返回，气门也随之关闭。
通过这种方式，配气机构能够精确控制气门的开启和关闭时间，确保发动机的正常工作。
配气机构根据凸轮轴的布置形式和传动方式，可以分为不同的类型。
1. 凸轮轴下置式配气机构：凸轮轴布置在曲轴箱上，由曲轴正时齿轮直接驱动。这种设计的优点是传动简单，但缺点是零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性。
2. 凸轮轴中置式配气机构：凸轮轴布置在曲轴箱上，与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。
3. 凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴直接布置在气缸盖上，直接通过摇臂或凸轮来推动气门的开启和关闭。这种传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其是轿车发动机。
4. 正时链条传动：根据传动方式，配气机构可分为正时链条传动、正时皮带传动和齿轮传动。轿车常见的是正时链条或正时皮带，它们确保气门的精准工作。
