配气机构，顾名思义，是发动机的“呼吸系统”。它的主要任务是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进、排气门，确保新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。这个看似简单的任务，却需要无数个精密部件的协同工作才能完成。
配气机构主要由两部分组成：气门组和气门传动组。这两部分就像人体的呼吸系统和循环系统，相互配合，共同完成发动机的换气过程。
气门组是配气机构中直接与气体交换相关的部分，它包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门锁片等。每一个部件都有其独特的作用，缺一不可。
- 气门：气门是发动机的“口鼻”，负责控制可燃混合气或空气的进入和废气的排出。进气门和排气门分别负责进气和排气，它们的开闭时间由配气机构精确控制。
- 气门导管：气门导管是气门的“跑道”，它为气门提供导向，确保气门在开启和关闭时能够平稳运行。
- 气门座：气门座是气门的“家”，它位于气缸盖上，与气门紧密贴合，确保气门在关闭时能够密封，防止气体泄漏。
- 气门弹簧：气门弹簧是气门的“支撑”，它负责保持气门的关闭状态，确保气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
- 气门锁片：气门锁片是气门的“锁扣”，它卡住气门，确保气门在弹簧的作用下能够回位。
气门传动组是配气机构的“神经系统”，它负责将凸轮轴的旋转运动转换为气门的往复运动，确保气门的开启和关闭时间精确无误。气门传动组包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等。
- 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的“大脑”，它通过凸轮的旋转来控制气门的开启和关闭。凸轮轴的位置有下置、中置和上置三种形式，不同的位置对应不同的传动方式和结构。
- 挺柱：挺柱是凸轮轴的“手臂”，它将凸轮的旋转运动传递给推杆。
- 推杆：推杆是挺柱的“接力棒”，它将挺柱的往复运动传递给摇臂。
- 摇臂：摇臂是推杆的“转换器”，它将推杆的往复运动转换为气门的旋转运动。
- 摇臂轴：摇臂轴是摇臂的“支架”，它支撑着摇臂，确保摇臂能够平稳地工作。
不同的发动机类型，其配气机构的设计也有所不同。常见的配气机构类型有气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。
气门顶置式配气机构是目前应用最广泛的一种配气机构型式。在这种设计中，进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，凸轮轴也位于气缸盖上方。这种设计的优点是结构紧凑，传动效率高，能够适应更高速的发动机。
气门侧置式配气机构是传统发动机的设计，在这种设计中，进气门和排气门都位于气缸盖上方，凸轮轴位于气缸盖上方。这种设计的优点是结构简单，制造成本低，但传动效率相对较低。
配气机构的工作原理是凸轮轴通过气门传动组控制气门的开启和关闭。当凸轮轴旋转时，凸轮会顶起挺柱，挺柱通过推杆和摇臂推动气门开启。当凸轮轴继续旋转时，凸轮会下降，气门在气门弹簧的作用下关闭。
配气机构的维护
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想象你的爱车就像一个精密的机器，每一个部件都在默默无闻地工作，确保你每一次的驾驶体验都顺畅无比。在这众多部件中，有一个被称为“配气机构”的，它虽然不常被提及，却对发动机的性能起着至关重要的作用。今天，就让我们一起揭开配气机构的神秘面纱，看看它是如何组成的，又是如何工作的。
配气机构，顾名思义，是发动机的“呼吸系统”。它的主要任务是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进、排气门，确保新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。这个看似简单的任务，却需要无数个精密部件的协同工作才能完成。
配气机构主要由两部分组成：气门组和气门传动组。这两部分就像人体的呼吸系统和循环系统，相互配合，共同完成发动机的换气过程。
气门组是配气机构中直接与气体交换相关的部分，它包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、气门锁片等。每一个部件都有其独特的作用，缺一不可。
- 气门：气门是发动机的“口鼻”，负责控制可燃混合气或空气的进入和废气的排出。进气门和排气门分别负责进气和排气，它们的开闭时间由配气机构精确控制。
- 气门导管：气门导管是气门的“跑道”，它为气门提供导向，确保气门在开启和关闭时能够平稳运行。
- 气门座：气门座是气门的“家”，它位于气缸盖上，与气门紧密贴合，确保气门在关闭时能够密封，防止气体泄漏。
- 气门弹簧：气门弹簧是气门的“支撑”，它负责保持气门的关闭状态，确保气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
- 气门锁片：气门锁片是气门的“锁扣”，它卡住气门，确保气门在弹簧的作用下能够回位。
气门传动组是配气机构的“神经系统”，它负责将凸轮轴的旋转运动转换为气门的往复运动，确保气门的开启和关闭时间精确无误。气门传动组包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等。
- 凸轮轴：凸轮轴是配气机构的“大脑”，它通过凸轮的旋转来控制气门的开启和关闭。凸轮轴的位置有下置、中置和上置三种形式，不同的位置对应不同的传动方式和结构。
- 挺柱：挺柱是凸轮轴的“手臂”，它将凸轮的旋转运动传递给推杆。
- 推杆：推杆是挺柱的“接力棒”，它将挺柱的往复运动传递给摇臂。
- 摇臂：摇臂是推杆的“转换器”，它将推杆的往复运动转换为气门的旋转运动。
- 摇臂轴：摇臂轴是摇臂的“支架”，它支撑着摇臂，确保摇臂能够平稳地工作。
不同的发动机类型，其配气机构的设计也有所不同。常见的配气机构类型有气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。
气门顶置式配气机构是目前应用最广泛的一种配气机构型式。在这种设计中，进气门和排气门都倒挂在气缸盖上，凸轮轴也位于气缸盖上方。这种设计的优点是结构紧凑，传动效率高，能够适应更高速的发动机。
气门侧置式配气机构是传统发动机的设计，在这种设计中，进气门和排气门都位于气缸盖上方，凸轮轴位于气缸盖上方。这种设计的优点是结构简单，制造成本低，但传动效率相对较低。
配气机构的工作原理是凸轮轴通过气门传动组控制气门的开启和关闭。当凸轮轴旋转时，凸轮会顶起挺柱，挺柱通过推杆和摇臂推动气门开启。当凸轮轴继续旋转时，凸轮会下降，气门在气门弹簧的作用下关闭。
配气机构的维护
